|
بررسی و تحلیل منیفولد و سیستم اگزوز اتومبیل
در این مقاله به بررسی انواع هدر و اگزوز می پردازیم هدرها و اگزوز ها اجزای مهمی در تنفس موتور می باشند آن ها قدرت موتور را اضافه نمی کنند ولی کمک شایانی به بهره گیری از بالاترین قدرت خروجی موتور انجام میدهند
|
|
| دسته بندی | مکانیک |
| فرمت فایل | doc |
| حجم فایل | 1621 کیلو بایت |
| تعداد صفحات فایل | 93 |
در این مقاله به بررسی انواع هدر و اگزوز می پردازیم. هدرها و اگزوز ها اجزای مهمی در تنفس موتور می باشند. آن ها قدرت موتور را اضافه نمی کنند ولی کمک شایانی به بهره گیری از بالاترین قدرت خروجی موتور انجام میدهند.
این مقاله از جمع آوری و مطالعه معروف ترین مقاله های جهانکه نوشته شده توسط شرکت های تحقیقاتی امریکایی و ژاپنی در این باره گرد آوری شده است.امیدوارم مطلوب حضور خواننده باشد.
در سیکل اتو ، بعد از احتراق، گازها باید از محفظه احتراق خارج شوند و وارد هدرز می شوند، سپس به وسیله هدرز به چند راهه ای می رسند و آن جا تبدیل به یک راهه می شود. سپس وارد کاتالیزور شده و بعد از آن وارد انباره اگزوز و بعد از آن به سمت خارج اتومبیل هدایت می شوند.
هر کدام از این قسمت ها وظیفه ای دارند که به طور مفصل به شرح آن ها می پردازیم .
انتخاب هدرز ، کاتالیزور،انباره اگزوز و سر اگزوز خوب می تواند کمک کند تا موتور اتومبیل به بیشترین بازدهی خود برسد ، پس تلاش ما بیشتر بر روی آشنایی با انواع این قسمت ها و انتخاب آگاهانه آن ها با توجه به نیاز افراد مختلف است.
هر چه لوله‌ها کوتاهتر باشد، قطر آنها بزرگتر است، یعنی طرح کلی 1 ـ 4، و کلکتورهای بزرگ اوج hp بالاتری دارند زیرا سرعت 240 بعداً‌در امتداد rpmها بدست می‌آیند. این گشتاور را بعد از اوج گشتاور بالاتر نگه می‌دارند.
هر چه لوله‌های اولیه بلندتر باشند، قطرها کوچکتر هستند، یعنی طرح کلی 1 ـ 2 ـ 4، و کلکتورهای کوچکتر اوج گشتاوری دارند که قبلاً در دامنه rpm روی داده‌اند. زیرا 240 زودتر بدست آمده و این گشتاور را قبل از گشتاور اوج بالاتر نگه می‌دارند.
سیستم اگزوزی که اندازۀ آن بطور مناسبی تعیین شده باشد، کل پتانسیل قدرت یک موتور را آزاد یا استخراج می‌کند. موتور این قدرت را ایجاد می‌کند اما بدلیل ناکارآمدی سیستم اگزوز (بدلیل فشار برگشتی و وارونگی)، جلوی این قدرت و نیرو گرفته شده و هرگز در چرخها نشان داده نمی‌شود. بنابراین در واقع، یک سیستم اگزوز خوب قدرت یا نیرویی تولید نمی‌کند
فهرست مطالب
چکیده1
مقدمه. 3
فصل اول:5
هدر5
هدر (مانیفلد)6
فشار برگشتی.. 7
تأثیرات طراحی هدر ـ اگزوز بر قدرت موتور8
طراحی هدرز11
ایده‌هایی برای طراحی هدر14
قطر لولۀ اولیه. 18
اهداف یک سیستم کامل هدر و اگزوز22
پنج فاکتور طراحی هدر که روی مکانی که اوج گشتاور روی می‌دهد تأثیر می‌گذارد.23
1 ـ قطر (یا سطح مقطع لوله هدر)24
2) طول.. 27
3 ـ ادغام قطر، طول، زاویه و طرح نقشه کلکتور28
انوع کلکتور31
طول کلکتور32
پهنای کلکتور32
زاویه‌های شیب (taper)33
کاتالیست کانورتور34
5 ـ طرح کلی هدر: 1 ـ4 در برابر 1 ـ 2 ـ 4:37
نتیجه‌گیری از طراحی هدر38
خلاصه. 39
فصل دوم:41
اگزوز41
طراحی اگزوز42
طراحی اصلی.. 42
cat back. 43
بطور کلی سه طرح اگزوز وجود دارد:44
مشخصه‌های مهم اگزوز که می‌بایست در نظر داشت:45
1ـ قطر عامل اصلی است:45
2-طول لولۀ ابتدایی.. 47
3 ـ مواد عایق در منبع اگزوز (muffler):48
4 ـ عامل زنگ زدگی:48
5 ـ ضخامت نسبی (گیج) مغزی:49
6 ـ وسایل و تجهیزات لوله اگزوز50
پوشش اگزوز (wrap)52
3 کار وجود دارد که می‌توان با انجام آنها جذب حرارت را در سیستم اگزوز کاهش داد:53
پوشش پودری.. 53
پوشش نواری اگزوز54
صدا و جریان در اگزوز56
طراحی اگزوز58
گاز خروجی اگزوز59
پالس‌های اگزوز60
چند واقعیت از اگزوز برای آگاهی.. 62
نکته: نیاز به کمی پس فشار بیشتر در قدرت های میانی.. 64
خودروهای سواری تنفس طبیعی.. 67
اگزوز غیرتوربو. 68
عملکرد حرفه ای مسابقه‌‌ای.. 68
هدرها (مانیفلدهای ضد برگشتی.. 69
سیستم‌های اگزوز توربو. 70
هدرهای اگزوز توربو. 71
شیر ایمنی فشار بالا (waste gate)73
خلاصه. 75
منابع و سایت های اطلاع رسانی 85
